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※本篇原為2022年4月15日刊登於「 Kawasaki1ban Web 」的文章。

撰文／井田幸雄、照片／古賀庸介、關也溫

從去年發表至今，Z650RS已經成為車壇中的矚目焦點。而在4/28發售之後，本誌如今也打鐵趁熱地進行試乘。無論是對騎士友善的氣質，或是具備輕快感受的騎乘表現，簡直就像是被稱為「ZAPPER」的舊版Z650再世！

身披復古造型的靈巧車款

去年Z650RS發表時，Kawasaki原廠便公開了將Z650RS與1976年式氣冷Z650並列的共同形象照。在形象照中，Z650RS更採用了與氣冷Z650如出一轍的塗裝。從這樣的作法看來，便能察覺Kawasaki意圖將Z650RS的形象與過往的氣冷Z650重疊。說到氣冷Z650，便不能不提它有著象徵輕快的暱稱「ZAPPER」。雖說更早一點發售的Z1也有著輕快的操控感受，但氣冷Z650則是以「操控比Z1更輕快、追求更輕盈的車身」的方針進行開發。

Kawasaki賦予了Z650RS「呈現更加輕快、自然的操控體感」的概念，因此騎乘表現接近以往「ZAPPER」給騎士的印象。因此Z1與氣冷Z650的關係，若用現正發售中的車款來比喻，就接近於 Z900RS與Z650RS的關係。實際上，Z650RS的騎乘體感也相當輕快，可以說是成功達成了Kawasaki原廠所提出的概念。不過這份輕快可說是實現得相當極端，因此Z900RS與Z650RS所營造出的輕快感差距，甚至可說是高於Z1與氣冷Z650RS的差距。

實現輕快騎乘感受的重要功臣之一，便是在設計上將質量集中與低重心化，以及如何設置引擎的特性。Z650RS將排氣管尾段置於車身下方，採用水平多連桿式的後避震器，藉此實現質量集中與低重心化。而車上搭載的並列雙缸引擎，並非給人「過一陣子終於抵達紅線區」的感覺，而是有著在加速途中便會一口氣衝上紅線般，相當輕快的特性。

不過，在多彎的路段中用較為激進的方式操駕時，根據環境狀況的不同，有時也會感受到懸吊如此設定所帶來的缺點。在彎道入口大力煞車、準備進入彎道時，懸吊系統會進行大幅度的伸縮，使車身的晃動變大。不過即使這麼說，懸吊系統的設定本就是一把雙面刃，多彎的山路並非像賽車場那樣地呈現路面均衡、平整，而是有著凹凸、潮濕等等不定性的外在影響因素。因此在多彎的山路上騎乘時，Z650RS較為柔軟的懸吊設定也是相對友善的。

若要談論Z650RS的騎乘表現，肯定不能不提及騎乘姿勢，其中的關鍵便是把手與座墊。Z650RS採用了寬廣的高平把，但不會過寬也不會過高，因此無論是輕鬆或是激烈操駕時都能輕易地控制車體，這樣的設定堪稱絕妙。而座墊也是軟硬適中，不僅坐起來舒服，其中騎士乘坐的位置，由於座墊本身採用復古設計且不會過寬，因此也可以輕易地移動重心。